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杂散电流防护
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   相关介绍

目前地铁一般采取以下方法来减少杂散电流。
  1.减小钢轨阻抗
  地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车人流回流用,因此钢轨阻抗越小,从钢轨向外流失的杂散电流也越小,减少钢轨阻抗的有效办法是采用长钢轨,钢轨越长,钢轨接头就越少,钢轨的阻抗也就越小。对钢轨接头除了用鱼尾板螺栓连接外,再在两根钢轨之间用 2 根 120mm2 以上的绝缘铜电缆连接。
  2.走行钢轨采用点支承
  减少钢轨与地面的接触面也是减少杂散电流的方法之一,为此走行钢轨采用点支承,即用混凝土软枕作为支承。
  3.钢轨与地绝缘
  钢轨与地绝缘越好,杂散电流也就越小,为此在钢轨与混凝土软枕之间、紧固用螺栓与混凝土软枕之间、扣件与混凝土软枕之间采取绝缘,要求每公里轨道对杂散电流收集网的泄漏电阻值大于 10Ω。
  4.设置杂散电流收集网



 

    上海地铁电动车辆采用直流供电.额定电压为 1500V、额定在引电流高达 3000A。虽然兼作回流的走行钢轨与地之间采取了绝缘措施,又采用长钢轨,钢轨接头处加焊铜电缆,但钢轨本身具有电阻,当电流流过钢轨时在电阻上就产生电位差,因钢轨对地绝缘电阻不可能处于无穷大,故有电位差就会产生杂散电流,即大行钢轨小一部分电流将流出轨道,此杂散电流在地铁中作为“迷流”。当迷流进入地铁隧道的结构钢筋及与隧道绝缘不良的金属管道、支架、桥架等时,在有电解质的情况下,这些金属设备将受到电腐蚀。为此在地铁混凝土软枕下的道床内设置杂散电流收集网。
  杂散电流收集网与隧道的结构钢筋间应绝缘,不能相连。
  杂散电流收集网在每个牵引变电所的两个端头设引出端子,用以测量和收集杂散电流。

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